弹簧钢的现状和发展方向弹簧钢主要用于汽车、发动机制造和铁路行业。目前，我国弹簧钢产品存在的问题是中低端产品过多，高端和特殊品种缺乏。我国弹簧钢在纯度、抗疲劳性、表面质量和质量稳定性方面与国外有很大差距，不能满足高档客车悬架弹簧、气门弹簧、铁路专用弹簧和重型货车等弹簧钢的性能要求。

中国高档深加工弹簧钢仍依赖进口，进口品种主要有汽车用弹簧钢、铁路用弹簧圆钢、油泵和阀门用弹簧钢丝等。

虽然降低钢中氧和夹杂物的含量是获得纯净钢的一种方法，但是很难获得零夹杂物的弹簧钢。因此，一些研究者提出了氧化物冶金技术，这是一种有效的晶粒细化方法，也是实现钢铁材料强度和韧性多重提高的最有效方法。它利用钢中细小分散的高熔点非金属夹杂物，主要是氧化物、硫化物和氮化物，作为晶内铁素体的形核核心，从而起到晶粒细化的作用。

国内外对钛锆氧化物体系进行了系统的研究，氧化钛被认为是最理想的。

奥氏体晶粒中的钛氧化物颗粒成为针状铁素体的有效成核点，促进晶粒内铁素体的形成。  然而，由于钢级成分的限制，氧化钛冶金的推广受到限制。

近年来，稀土元素的研究已经开始，利用稀土元素强的脱氧脱硫能力和产品的高熔点，可以研究稀土氧化物对钢性能的影响。

汽车行业对悬架弹簧的强度要求越来越高，设计应力增加到1100-1200兆帕。因此，日本开发了添加合金的钢材，以提高强度和耐腐蚀疲劳强度。

我国弹簧钢不能满足高档客车悬架弹簧钢的性能要求。用于悬挂弹簧产品的弹簧钢，强度为1200兆帕，最重要的是依赖进口。

然而，近年来，为了避免资源风险，降低成本，实现原材料的全球供应，强烈要求使用标准钢(SAE9254)来保持高强度，同时也强烈要求提高钢的韧性。因此，喷丸处理越来越多地被用来代替具有高处理成本的表面硬化热处理。

喷丸通过对表面施加残余压应力，可以提高抗疲劳强度，降低表面缺陷的影响程度，因此近年来被认为是表面处理不可缺少的技术。

随着表面强化技术的发展，悬架弹簧的设计应力也达到了1200兆帕的水平。

预计未来对高强度悬架弹簧钢的强度、韧性、耐腐蚀性和耐久性的要求将越来越高。未来，随着汽车重量的减轻，开发高强度、优异的抗弹性和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是提高我国高端设备零部件自支撑能力、有效替代进口的必然趋势。在所有弹簧产品中，气门弹簧对材料的要求最严格，尤其是对于高应力和异形截面气门弹簧。

例如，拉伸强度要求达到2000兆帕；；氧化物和硫化物的夹杂物等级要求达到0级。特殊型材对曲率、长轴和短轴等有特殊要求。

目前，国外气门弹簧专用弹簧钢的生产主要集中在日本、韩国和瑞典。生产企业包括铃木、三星、住友、新钢、韩国金线、瑞典嘉菲丹等。他们几乎垄断了中国所有异形型材和高应力阀门弹簧钢市场。

2000年以后，随着新型发动机的发展，对发动机的转速、重量和紧凑性的要求越来越高，因此日本开始使用2100-2200兆帕的OT钢丝。

在这种情况下，不仅应该调整合金成分，而且应该改进现有的制造工艺，并且低温分散硬化成为必要的工艺。

然而，弹簧的形状在低温分散硬化后发生变化。为了提高形状和尺寸的控制精度，在整个制造过程中控制形状变化的技术已经开始受到关注。

未来，为了满足高端弹簧基础部件国产化的发展需求，高性能弹簧钢产品应不断发展。一方面，它正朝着高强度方向发展，要求提高高应力下的疲劳寿命和抗松弛性能。另一方面，它正在向功能性发展。根据不同的用途，它要求耐腐蚀性、非磁性、导电性、耐磨性、耐热性等。